行业数据|2020年元月汽车工业经济运行情况

2020-02-18

新闻来源: 全联汽车摩托车配件用品业商会

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2019年中国汽车工业受经济下行压力巨大，度过了非常艰难的一年。2020年初，中汽协会曾预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，还是打乱了行业运行节奏，短期内汽车生产和销售都将受到巨大冲击，零部件供应体系会被打乱。从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”也会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

现将2020年元月汽车工业经济运行情况说明如下

　　汽车产销降幅明显

元月，根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%。

乘用车产销同比大幅下降

　　元月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

　　商用车产销同比下降

　　元月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

　　新能源汽车同比大幅下降

　　元月，新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。　

　　新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起快速蔓延，给我国经济和人民生活带来巨大的影响。汽车行业依赖于宏观经济发展，面临更大的挑战。而此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，这对本来就下行压力较大的汽车行业来说无疑是“雪上加霜”。

　　疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

从产业具体影响来看，中汽协的专家表示主要体现在五个方面：购车需求和消费能力短期内会明显下降。疫情爆发以来，消费者增强了自我保护意识，居家隔离会极大减少消费者短期内的购车行为。同时，疫情会影响部分行业从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求；企业生产进度会受阻。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工时间，造成企业生产力不足。同时，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求，预计将影响行业产量超过百万辆；企业出口困难会增加。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这将阻碍我国汽车企业开拓海外市场并加大汽车及零部件出口难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响；中小企业资金链断裂隐患加大。受复工延迟的影响，汽车企业的收入和现金流中断，但房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力，其中零部件企业受的影响更大；企业应对标准法规的难度大幅加剧。此前，生态环境部发布的国六排放标准要求和交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》等相关标准法规将在2020年陆续执行。但受本次疫情对生产、销售的影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

同时，中汽协专家对下一阶段产业发展形势做了初步研判：短期影响较大，全年市场不容乐观。从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观；各项措施保障，促进复工复产。近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转。从中汽协掌握的信息来看，企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

综上，中汽协会根据2020年元月数据持续跟踪研判，既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。