以数字技术为支撑、数据资源为关键要素的数字经济蓬勃兴起，带来新一轮科技革命和产业变革的重大机遇。在我国，无论《“十四五”信息化与工业化深度融合发展规划》的发布，还是《“十四五”数字经济发展规划》的出台，在各方的积极推动下，“两化”融合开始走深向实，制造业数字化转型步伐加快。对汽车产业来讲，情况也是如此。行业迈入数

汽车电动化与智能化渗透率的极大提升，无疑给芯片产业铺设了一条“量价齐升”的黄金赛道，国产汽车芯片也迎来发展的窗口期。然而，汽车芯片巨大增长潜力背后，依旧是国产化率低下的严峻形势，某些高端芯片自给率甚至不足1%，产业链短板十分明显。 那么，芯片产业国产化之路走了这么久，最大痛点到底在哪？在业界给出一个相对明确的答案的同时，又要如何去解决？ 汽车芯片量价齐升，区域化产业集群成趋势 十年前，国内专

随着我国汽车保有量持续攀升，围绕汽车使用形成的后市场已经成为汽车消费的重要组成部分，也是为汽车行业所公认的为数不多尚待开垦和挖掘的“富矿”。　　近日，商务部等9部门联合印发《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（简称《指导意见》），提出要破除限制汽车后市场发展的体制机制障碍，完善支持汽车后市场发展的政策措施；深入推进汽车后市场制度创新、技术创新、模式创新、业态创新，以创新激发新动能，培育发展新

创新突破，挖掘潜力，迎接新局。

购置税减半政策有望拉动整车新增销量超200万辆

我商会主办的“中国汽配流通产业发展高峰论坛”上，国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明发表了主题演讲：《中国汽车市场发展趋势分析》

近年来，随着汽车产销量的逐年增长，我国汽车整车和零部件制造业的收入、利润规模进一步提高，但受行业竞争激烈

　　对于平行进口车来说，无三包政策保驾护航一直是阻碍其发展的最大障碍。日前，国家质检总局缺陷产品管理中心(

听说汽车人都会关注

　　新能源客车究竟谁家强？需要有一个全面的分析，或许才能得出结论。　　根据中国客车统计信息网数据显示，截止2