2016年商会秘书长工作会议在京召开
2016-03-25
新闻来源: 全联汽车摩托车配件用品业商会
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1、2016年商会秘书长工作会议在京召开
3月23日，2016年秘书长工作会议在北京召开。来自贵州、湖南、浙江、上海等以及各专业委员会共计22位各地方商协会的秘书长参加了会议。会议由商会常务副会长兼秘书长李宝民主持。
会议首先由商会常务副会长兼秘书长李宝民做了2015年商会工作总结和2016年度重点工作汇报；其次，由商会副秘书长帅丹民宣读了聘任兼职副秘书长张寅华、丰斌华、韦嘉诚的聘书，为秘书处更好地开展工作，今后将根据工作需要增聘更多的副秘书长；再次，专家委员会秘书长丁谨介绍了成都论坛的筹备情况以及成都全国汽配会高峰论坛议题的讨论；改装委员会秘书长韦嘉诚汇报了第三届商会简介设计理念和进度；副秘书长侯春华介绍了成都论坛拟颁发的奖项内容；副秘书长张寅华介绍关于撰写《中国汽车后市场行业白皮书》的安排；商会会员部部长叶春香介绍了商会会员发展奖励和信息广告赞助奖励办法。
各位地方商协会、各专业委员会秘书长主动汇报了各自工作情况：贵州省汽车汽配行业商会秘书长周珍芝重点介绍了党建工作在行业商会工作中的作用，党建为载体开展四性教育，商会服务应该是主动而不是被动。湖南省汽车汽配行业商会秘书长刘耀华与大家分享了湖南省汽车服务行业商会是如何获取更大权益，要从冷门当中去作为，热点当中找话题，发挥技术优势等。瑞安市汽车摩托车配件行业商会秘书长章金木讲到商会要充分利用政府资源为会员争取更多的利益、更好的服务。上海市汽车配件用品行业协会秘书长樊泽芳从四个方面汇报了他们工作重点是放在了统计数据库、品牌工程、高级人才基地建设和标准化管理等，收益很大。郑州市汽车服务行业商会秘书长丁瑾介绍了郑州商会的工作亮点，设立了“12315消费者投诉站”，“商会微信公众平台”给会员增加宣传窗口，人才招聘市场化等等。会上，最具有收获的是大家敞开心扉畅所欲言，共同为汽配行业发展建言献策，这次联席会既是商会秘书处工作汇报会，又是各地区秘书处工作经验交流会、业务嫁接会。
最后，商会常务副会长兼秘书长李宝民作了总结发言。他强调，商会工作在新常态下要创新发展，服务模式由过去的保姆式服务变为专业化、精细化地服务，如：行业标准化的制定，通过服务提升会员企业对商会认可的价值。希望大家一如既往地支持商会工作，对大家会上提出的一些建设性意见我们也会认真梳理研究，按既定目标扎扎实实继续为会员做好工作。
2、商会领导考察江西国际汽车广场
3月17日，商会常务副会长兼秘书长李宝民、汽车改装委员会秘书长韦嘉诚抵达南昌，在商会江西分会会长、南昌地元实业有限公司董事长陶玖根，副总经理周湧纬，分会秘书长魏裕生，地元实业董事长助理舒威等人的陪同下，考察了江西国际汽车广场。
江西国际汽车广场是由我商会、全国汽配市场联合会、南昌地元实业有限公司联合打造的全国综合实力最大汽车市场，同时也是江西重大重点项目，省市重点培育市场。项目占地面积700亩，建筑面积70万平米，总投资40亿人民币元。市场是以汽车用品及配件为重点；正车、二手车销售为亮点；农业机械及工程机械为特色，集汽车博览中心、二手车交易市场、汽车用品市场、汽配市场、农机大市场、工程机械市场、二手车交易市场、一站式办证服务、汽车公寓为一体，含汽车体验、商业、购物、休闲、餐饮、娱乐、旅游等功能的综合性一站式汽车生活广场。是目前国内唯一一家引进政府职能机构做为市场后盾的大型专业市场。
参观过程中，双方深入探讨了汽摩配件市场宏观环境，认为当今汽摩配件市场竞争日益激烈，只有精细化行业分类、加大与相关产业的联系，才能适应市场的变化。商会常务副会长兼秘书长李宝民高度赞扬了江西国际汽车广场，认为江西国际汽车广场这类平台的存在，方便了行业交流，对整个汽摩配件市场起到了至关重要的作用。
随后，一行人来到江西江铃集团特种专用车有限公司考察，在江铃集团总经理张仁忠，副总经理高旭源，副总经理胡文辉陪同下参观了江铃特种车的生产车间，商会常务副会长兼秘书长李宝民指出，地元实业和江铃集团都是江西的领头羊，应该加强彼此的合作，才能共赢，才能更好的发展汽摩产业。商会副会长、地元实业有董事长陶玖根也表示，地元实业和江铃集团很早就已经合作，可以说是兄弟企业，今后也必定加大合作力度，构建长期合作机制，使双方的合作关系更上一层楼。
3、全国工商联直属行业商会秘书长联谊座谈会成功举行
3月17日，由中国并购公会主办的全国工商联直属行业商会秘书长联谊座谈会在北京国际金融博物馆内成功举行。
中国并购公会顾问刘红路、秘书长顾宁珂、轮值秘书长董贵昕，以及21家全国工商联直属行业商会秘书长或负责人出席了座谈会。座谈会由并购公会刘红路顾问主持。我商会副秘书长张春生受邀参加了此次活动。
首先，并购公会顾宁珂秘书长向与会人员介绍了中国并购公会的有关工作情况，并阐述了习近平总书记在看望参加政协会议的民建工商联委员时的讲话，包括：“着力引导民营企业利用产权市场组合民间资本，开展跨地区、跨行业兼并重组，培育一批特色突出、市场竞争力强的大企业集团。”等几项重点内容。
他还介绍了并购重组在当前经济形势下对产业结构调整、企业做大做强、国有企业混合所有制改革、“一带一路”等国家发展战略中起到的重要作用，他同时希望各商会能加强沟通和联系，以此次座谈会为开端，一起携手共同发展。
接下来，并购公会董贵昕轮值秘书长介绍了如何通过各直属商会与公会的合作推动产业基金发展以及公会2016年的两会提案《设立政府引导型海外并购基金，支持民营企业“走出去”》。
与会的各商会秘书长或负责人分别介绍了各自商会的情况，并对本商会所属行业对并购融资的需求发表了见解，希望可以与并购公会在专业领域展开深入的合作，以更好地服务会员单位。
联谊会现场讨论气氛热烈，各商会也借此加强了彼此间交流沟通，会后所有参会人员合影留念。
4、2016第三届中国境外中资企业年会在京成功举办
3月16日，由中国开发性金融促进会与中国民营经济国际合作商会共同主办的“2016（第三届）中国境外中资企业年会”在北京钓鱼台国宾馆成功举办。全国政协副主席陈元出席会议并作重要讲话。
本届年会的主题是：“‘一带一路’与国际产能合作”，同期设立“开发性金融服务‘一带一路’战略”、“国际金融与中国产能合作”、“‘一带一路’的国际产能合作”三个专题论坛。开幕式上，全国工商联第九届副主席、中国民营经济国际合作商会会长郑跃文，中国开发性金融促进会副会长李吉平代表主办方分别致辞。出席开幕式的嘉宾还有商务部原副部长陈健，丝路基金监事会主席杨泽军，中国投资有限责任公司副总经理郭向军，宁夏大学阿拉伯语学院院长、中国现代国际关系研究院副院长李绍先，俄罗斯联邦驻华商务代表格鲁杰夫，安哥拉投资局局长、国务秘书埃内斯托•曼努埃尔诺•加西亚，中国开发性金融促进会秘书长邢军等。我商会副秘书长侯春华、信息宣传岗刘深应邀参加了年会及论坛活动。
会间，全国政协副主席、中国开发性金融促进会会长陈元来到会场，并于随后发表重要讲话。陈元副主席强调，随着“一带一路”倡议进入实施阶段，中国与沿线国家的国际产能合作，正在成为全球产业结构调整的重要内容。国际产能合作，不仅是推动中国经济迈向中高端、增强国际竞争优势的重要举措，也是沿线国家利用中国经济发展的红利、加快自身工业化城镇化进程的重要机遇；对参与其中的广大中资企业而言，国际产能合不是过剩产能转移，而是全面参与国际竞争，完善全球业务网络、扩大境外投资、打造国际影响力的品牌，把最优质的产品和服务拿到国际市场上检验，赢得民心。企业参与国际产能合作，只有树立国际一流的目标，才能经得起国际市场的惊涛骇浪，闯出一片天地。
开幕式和主旨论坛结束后，举行了以“开发性金融服务‘一带一路’战略”、“国际金融与中国产能合作”、“‘一带一路’的国际产能合作”三场平行分论坛。开展项目信息交流与洽谈合作，实现国企与民企、民企与民企相关投资项目的无缝对接。
5、汽车+互联网落地的关键：场景化服务
最近高德与捷豹路虎的合作终于成功落地，算是在汽车+互联网领域有了阶段性的成果，但同时也感触颇多。
现在的汽车行业，尤其是在互联网和汽车的发生深刻交互的时间节点，大家能感受到的关键词就是“变化”——整个汽车产业从生产到销售的各个环节，甚至后市场方面都在发生深刻的变化。各种与“汽车+互联网”相关的概念层出不穷，舆论很关注，企业很亢奋，资本市场也很亢奋。
我们也非常看好这个市场，但当真正进入产品落地的纵深时，你才能感受到这其中需要的不仅仅是态度，更是扎实的基本功和快速应变的能力，即使是我们做的事情不多，在产品落地的过程中也相当不易，不是喊喊口号就能解决问题的。
当然，这种产业大变化的趋势是需要被肯定的，因为这是汽车和互联网此前两个交集不多的平行行业，首次同时走向了同一个变化节点：产品走向联网化和智能化，同时由工具向服务转变。
一方面，汽车及其配套的硬件正在发生变化。前一段时间，AlphaGo战胜了李世石，大家非常关心人工智能，也有很多人谈到了自动驾驶，其实这就是联网化和智能化的一种终极形态。过去汽车是人在驾驶，现在有很多半自动化的系统或机械在代替人类驾驶汽车，再往下发展就是自动化驾驶乃至无人驾驶。从另外一个维度看，汽车中与用户发生交互最多也是最重要的载体——车载系统，也在发生这样的变化。从过去离线的一块屏幕，逐步转变为在线化，甚至捷豹路虎与我们合作的首款豪华车型捷豹XJL，已经演化为在线多屏幕交互，可通过车载Wi-Fi实现众多改善驾驶体验的服务，这是硬件的变化。
另一方面，面向用户的应用和服务也在走向联网和智能，如驾车这个场景中最刚需的导航。最早的车上面是没有导航的，后来有了离线导航产品，但无法随时更新地图数据，也无法显示实时路况——这也是现在为什么那么多人去买手机车载支架的原因，就是因为用户对导航的需求，已经完全在线化了，需要躲避拥堵，需要随时更新数据，这样的导航产品我们叫本网一体化，不管是online还是offline，都能把你更快捷地带到目的地去。再往上面走，导航一定进入到由“导人”变成“导车”——原来是人看地图再判断方向，但未来可能是机械在看地图，在通过传感器去识别路面，再通过智能系统去判别，逐步进入到智能化操作，这与汽车硬件的变化是一致的。
与导航应用相对应的，地图数据也在发生变化。我们现在正在使用的地图数据，其实都是标准精度数据，精度在10米到20米。但是随着地图数据发展，我们会逐步地走向高精度地图，达到厘米级甚至毫米级精度，这样才能更精确地实现自动导航。
几乎一致的变化同时出现在硬件和软件两端，我们认为不是偶然，说到底汽车和互联网的企业都想在驾车出行过程中提供更安全、更便捷、更舒适的体验，这就是所谓的互联网思维——更多理解用户需求，是要去理解他到底想做什么，在什么地方用什么方式去干，这就是由功能性的工具向场景化服务的转变，也是汽车和互联网能达成跨界合作的最根本地基。目前不管是传统前装导航，还是PND，或者是在车上使用手机导航或屏幕投射，并不能完全做到很好的场景化服务。
但这也是最不容易的一点，尽管目标一致，毕竟两个行业的理念、节奏以及方法论上都存在一定的差异性，在互相协作的过程中一定会出现各种各样的考验，这也是为什么车联网这个概念已经火了很长时间，但实际上普通用户并没有太广泛体验到的原因——没有真正实用的产品量产落地，再好的概念也普及不了。
归根结底，在于双方是不是有足够的决心，足够的能力接受这种变化，不止是在营销和销售上进行互联网化的改变，更要对产品、技术进行持续并且无畏的投入。毕竟联网化和智能化带来的产品变化是架构级的，甚至在服务周期上也会出现新的市场需求，这对双方的原有理念来说都是很大的冲击。
很幸运，捷豹路虎与我们达成了这样的共识，更重要的是合作出了真正量产商用化的产品。例如针对捷豹XJL的豪车定位，他们很有创意地做了前后排多块屏幕的联动系统，而我们也能在此基础上研发出多屏联动的互联网导航，后排的乘客能直接把要去的地点发送给司机进行导航。这样的产品落地背后，真正的服务场景化，也是双方累积数十年的能力在支撑。正因为过去十几年一直专注于地图导航，高德应该是互联网行业内最懂车的企业。
很显然，在汽车+互联网的大趋势下，这是一个好的开始，互相理解同时又各司其职。汽车企业有汽车不可撼动的专业能力，互联网企业需要理解这一点，专注于擅长的互联网技术和产品，这样的合作方式才能抓住瞬息变化中的机会。
主编：李宝民 执行主编：侯春华
编审：刘 深
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